今年與2017年相比，對于上海進(jìn)出口貿(mào)易公司來說不是一件好事，因?yàn)檩喆荒芟袢ツ暌粯尤タ刂七\(yùn)力，因此航運(yùn)速度大約是去年同期的一半。

大連和Ts線等公司進(jìn)入跨太平洋貿(mào)易，因?yàn)樗麄冾A(yù)計(jì)去年夏天的高利潤率后投資回報(bào)率很高，但考慮到美國經(jīng)濟(jì)的不確定性以及運(yùn)力的增加，導(dǎo)致一些輪船不得不退出比賽（CSAV暫停其USEC和USWC服務(wù)）或文件破產(chǎn)（TCC是一個(gè)）。燃油附加費(fèi)上漲以及長期燃料價(jià)格的不確定性也推動(dòng)了輪船訂購更大的船舶，使單位成本（集裝箱）成本下降，因此大多數(shù)運(yùn)營商預(yù)計(jì)將從今年年底開始交付12,000多TEU的船只。

輪船正試圖盡量減少變量的數(shù)量（如燃料成本），以便他們能夠?qū)ξ磥碜龀龈訙?zhǔn)確的預(yù)測模型。然而，更大的船舶來自更多的能力，反過來驅(qū)動(dòng)價(jià)格下滑，在緩慢的經(jīng)濟(jì)，使之成為一個(gè)惡性循環(huán)。

進(jìn)出口代理商也感受到經(jīng)濟(jì)低迷帶來的熱度，因此越來越多的進(jìn)出口代理商將業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)換為非資產(chǎn)運(yùn)營模式。因此轉(zhuǎn)運(yùn)商和船公司都在尋找方法最大限度地減少未知變量的數(shù)量，使他們能夠超越競爭。

上海進(jìn)出口貿(mào)易公司丨（www.unic.net.cn/news/jinchukouxingyedongtai）