今年與2017年相比,對于上海進(jìn)出口貿(mào)易公司來說不是一件好事,因?yàn)檩喆荒芟袢ツ暌粯尤タ刂七\(yùn)力,因此航運(yùn)速度大約是去年同期的一半。
大連和Ts線等公司進(jìn)入跨太平洋貿(mào)易,因?yàn)樗麄冾A(yù)計(jì)去年夏天的高利潤率后投資回報(bào)率很高,但考慮到美國經(jīng)濟(jì)的不確定性以及運(yùn)力的增加,導(dǎo)致一些輪船不得不退出比賽(CSAV暫停其USEC和USWC服務(wù))或文件破產(chǎn)(TCC是一個(gè))。燃油附加費(fèi)上漲以及長期燃料價(jià)格的不確定性也推動(dòng)了輪船訂購更大的船舶,使單位成本(集裝箱)成本下降,因此大多數(shù)運(yùn)營商預(yù)計(jì)將從今年年底開始交付12,000多TEU的船只。
輪船正試圖盡量減少變量的數(shù)量(如燃料成本),以便他們能夠?qū)ξ磥碜龀龈訙?zhǔn)確的預(yù)測模型。然而,更大的船舶來自更多的能力,反過來驅(qū)動(dòng)價(jià)格下滑,在緩慢的經(jīng)濟(jì),使之成為一個(gè)惡性循環(huán)。
進(jìn)出口代理商也感受到經(jīng)濟(jì)低迷帶來的熱度,因此越來越多的進(jìn)出口代理商將業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)換為非資產(chǎn)運(yùn)營模式。因此轉(zhuǎn)運(yùn)商和船公司都在尋找方法最大限度地減少未知變量的數(shù)量,使他們能夠超越競爭。
上海進(jìn)出口貿(mào)易公司丨(www.unic.net.cn/news/jinchukouxingyedongtai)